半岛体育7月24日下午6时许，夕阳斜射在武汉地铁古田车辆段密集的出库轨道上，地面温度高达45℃半岛体育。20多名线个小组，争分夺秒对轨道线小时后，完成晚高峰运输任务的列车就将驶过这段“咽喉线路”，回库休整。

　　作为连接停车库房与正线的咽喉部位，车辆段的轨道区重要性不言而喻，一旦出现故障，可能影响整条线路的车辆进出。因此，有计划地对这部分轨道进行检修保养十分必要半岛体育。

　　24日下午6时许，在确认检修区域已停电并验电接地后，武汉地铁1号线线路专业古田工班工班长任卓君和20多名工班成员，身着长衣长裤、脚穿劳保鞋、头戴草帽半岛体育，携带好检修作业工器具依次进入作业现场。

　　极目新闻记者在现场看到，他们当天的任务是对古田车辆段的线路及道岔进行全面巡检半岛体育。吴芃达、马昌健利用道尺线测量两股钢轨间的距离、高低；朱帆、周旺检查钢轨接头处缝隙；马帅、康黎等人对道岔轨道进行测量比对……

　　弯腰、起身、趴地……极目新闻记者在作业现场看到，虽然已是夕阳西下，烈日依然炙烤着大地，温度计显示地面温度45℃。记者的衣服渐渐汗湿，而线路工们浅蓝色的工作服早已汗湿，变成深蓝色。

　　“高温天气，我们的检修作业以巡检为主，如发现数据异常会进行记录，并于夜间进行专项维修整治。”任卓君介绍，高温天气钢轨内部应力较大，若大面积松开扣件进行检修作业，钢轨失去约束力将出现胀轨现象，难以恢复，所以高温天气昼间以检为主，夜间加以维修。非高温季节，地铁段场线路和道岔维护工作安排在中午时分，夏季高温天气，为保障人员及设备安全，会将这一作业点调整至傍晚时段进行，在不影响视线情况下尽量避开中午最高温时段。

　　时钟转至晚上8时，天色转暗，在完成检修任务后，班组作业人员清点工具，有序离开轨道区域。再过一小时，结束晚高峰服务的列车将通过他们检查确认安全的轨道陆续“回家”。

　　古田车辆段的轨道线根钢轨连接而成，其中接头多达1563个。严寒、高温天气，线路检修人员要注重观察测量钢轨间缝隙宽度，如果夏季高温轨缝为0毫米时，钢轨内部应力不能继续释放，可能出现胀轨现象，这时就需要进行人工调节；冬季低温钢轨钢缝大于18毫米，钢轨容易将螺栓拉弯，影响行车安全。

　　2022年年底，古田车辆段完成了线路大修改造工作，改造后轨道线路框架更加稳定。“夏天钢轨不顶严，冬天螺杆不拉弯。”任卓君拿出的几何尺寸检查数据显示，目前的测量数据与去年同期的测量数据变化量较小，且均在保养标准范围内。

　　武汉地铁运营公司工务中心线路一部车间主任范浩告诉记者，大修过的线路经过了一年四季运行，所有指标正常；现在已是第二个夏季高温天气，要再次对现场的各项指标进行采集、汇总。“表格上的这些数据，不仅是一串串数字半岛体育，我们还要从这毫米级中找出变化值，从而探寻其中规律，作为维护保养的依据。”

　　武汉地铁486公里运营线个，这些段场轨道线公里。为保障高温天气数百辆列车能够正常出库、回段，千名线路检修工全力迎战酷暑，白天核实验证、精准分析，子夜检修整治、技改修复，保障高温下线路的安全稳定。